第98章 与风同行19(1 / 5)

    四纵四横！

    几条铁路大动脉客运专线，贯穿华国南北东西，形成一张庞大的铁路网络。

    每个国家的铁路线，从一开始都是为了解决货运需求，而到了后期，真正的客运线搭建起来，将会是一个极其发达的交通网络。

    也是最便捷，最快速的陆地运输方式。

    这份铁路的中长期规划，要在2020年，让华国的铁路营业里程突破原本的六七万公里，达到十二万公里以上，电化率和复线率都要达到半数以上。

    规划中，还提出了各种其他的要求和目标，这一份计划，让京沪高速路的实现可能性大大增加，因为从首都到沪城的这一条客运专线，就在四纵线的第一条！

    消息满天飞，但在实验室里，大家还在埋头研究。

    高原制氧站的出现，解决了高山工程的缺氧问题，但对于实验室的人来说，高原冻土的问题同样不容小觑。

    普通的土壤当中有着矿物，水分和特殊的颗粒，一般都会形成独特的地形，但当土壤中的水变成冰之后，体积就会发生变化，发生膨胀，而地面上的工程，难免会受到影响。

    季节性的冻土，到了夏天，热胀冷缩，又会导致路基沉降，翻浆，青藏线的公路就因为这个问题，很多路段都有人融沉和翻浆的情况，有些地方还会产生裂缝。

    而铁路比公路要求更严格，一根铁轨出了问题，火车就有倾覆的可能，季节性的冻土只是一小部分，多年冻土的难题也一直很受世界的关注。

    陈珏知道谢雁在交大读本科的时候，就已经发表过多篇核心论文，但那些都是高速轮轨相关，别说三院，一院的人也都比他们的经验要多，华国数个科研所都在为这个问题奋斗研究了数十年。

    但随着相处时间的增加，陈珏明白这个女生为什么这么年轻就成了周廊教授的研究生，还能被派来和他们一起参与高原冻土实验了！

    在她的帮助下，他们很快在之前的理论基础上，找到了新的方法——路基降温！

    多年冻土虽然不和季节性冻土一样在一年内就会发生数次热胀冷缩，结冰融化的情况，但青藏铁路是一项庞大的工程，和百年桥梁一样，这条铁路的使用时间考虑到了一百年后。

    而不只是青藏高原，整个世界的气候在一百年后都会发生变化！

    谢雁利用模型进行了温度预测，发现在五十年后，高原的温度会上升
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