第242章 组织国内汽车材料大研发(1 / 5)

    转眼之间过了半个月，这时林强生和国防科工委的合作开始显现威力。国防科工委能够指挥国内众多工业部门及企业单位，尤其是国内顶级的高精尖军工单位科研院所。这些单位基础条件好研究人员充足设备也较新，国防科工委的权利很大，作为主管部门它完全可以调动这些军工生产企业和科研院所为在哈工大的实验项目进行配套相关研究以及加工生产。

    林强生不但用自己拥有的地下研究室的几台五轴机床为项目组加工复杂零件，而且看到陈彬和邹家华能够调动这么多的科研单位，并且项目组还得到了工大的鼎力支持。工大全国闻名的机械铸造专业、金属材料及热处理专业等学科的专家教授和研究人员也参加了研究项目，他兴奋的向两位领导提出新的研究计划，经过陈彬和邹家华同意相继成立了汽车金属材料实验室、汽车非金属材料实验室（汽车工程塑料、陶瓷材料等复合材料）。

    林强生把汽车材料研究看得尤为重要，随着国际对汽车性能、汽车环保、汽车安全等指标越来越重视，世界著名汽车公司都在朝着更省油、更轻量化、更坚固、更舒适的目标进行研发，铝合金、超高强度钢、高档的工程塑料等新材料的应用将成为汽车公司销售竞争的焦点。

    由金属材料专家李熏教授带领的金属实验室，研究项目包括（屈服强度）340MPa强度级别以上高强度钢、590MPa、700MPa、980MPa超高强度钢，还有屈服强度在500MPa～600MPa级大梁钢板，甚至要对更先进的700MPa～800MPa屈服强度大梁钢板进行预研。

    在21世纪，国际上先进商用车的车架普遍用钢强度已达到了700MPa～800MPa级别水平。在北美部分车还采用了1200MPa级别以上的热处理车架，而且车架重量明显低于国内同类产品。目前欧美的水平也就在500MPa～600MPa，北美部分豪华车最高达到800MPa～900MPa的水平。

    国内的差距虽然有点大，80年代初在国内生产的钢品普遍在200MPa的水平上，高强度钢产量小水平低，但是为了汽车工业的发展国内的钢铁技术必须追赶上去！

    林强生提出了必须追赶国外的先进脚步的要求，用性能较好的高强度低合金钢代替普碳钢，不但能够使车重大大降低减轻油耗，而且这也是为了使汽车有更好的安全性。

    李熏等金属专家学者也知道，发展高强度合金钢是国家现实的迫切需要，
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